距离空难的真相，还有66天

近日，多家媒体披露青岛航空2022年1月24日青岛胶东机场飞机碾压事故、2020年7月22日埃塞俄比亚航空公司B777货机浦东机场地面起火事故等近年来发生的多起民航安全事故调查报告细节。

这个信号不同寻常。

我们注意到，中国民航安全信息系统网站上在2022年12月到今年初，已经密集发布了20余条航空事故调查报告。而这也应该是近期各路媒体获取众多事故细节的原因。

究其根本，是交通部于2022年11月1日修改了《民用航空器事件调查规定》，并于2022年12月1日起正式施行。所以自去年12月起，此前的一系列事故调查报告开始密集发布。

民航局官网在解读文件中指出，为了适应民航安全运行形势发展需要，进一步提升航空器事件调查国际化水平，需要对照国际民航公约及其附件13《航空器事故和事故征候调查》的要求，对民用航空器事件调查的定位、目的和组织程序等内容作出完善。

而本次修订最受关注的一处内容，是新增加了公开严重征候调查报告的要求和时限。

第四十八条规定：“事故和严重征候的最终调查报告应当在事发12 个月内依法及时向社会公布，依法不予公开的除外。未能在事发 12 个月内公布最终调查报告的事故或者严重征候，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。”

而《规定》的上一版只要求“事故调查报告应当依法及时向社会公布，依法应当保密的除外。”并没有规定信息公开的时限，也没有要求定期公布事件调查进展。

管中窥豹，“12个月”别看仅仅几字之差，背后需要的是局方克服各种压力、阻力的极大勇气和勇于直面社会群众的极大诚意。

要知道，以往发生的一些航空事故，出于各种原因，有的调查报告久久不能向社会公布。社会上对事故原因的胡乱猜忌和不专业的解读，在网络上释放出许多杂乱无章的信息，有些对事实真相的误解、歪曲甚至在信息流传过程中逐渐演变了被大家公认的所谓“真相”。

当官方和媒体都支支吾吾的时候，公众往往难以得到所期盼的真相。当真相缺失，留下的空间，则极容易被谣言占领。

虽说谣言止于智者，但也有古云“三人成虎”。毕竟人言可畏，如今网络爆炸的时代，如果没有全面、准确、客观的信息，不明真相的群众极易被误导、被煽动、被利用，所产生的负面影响甚至超过了事故本身带来的损失。

解决问题唯一途径，就是官方及时公开真相，哪怕是我们心里难以接受的真相。

我们都不希望发生安全事故，但当逝者已逝，悲痛过后，我们更需要的，是通过事故的真实原因尽快查找安全风险，堵塞管理漏洞，吸取经验教训，减少事故隐患，警示后来人，让今后的航空安全运行水平进一步提高。

一次真相的公开，是对逝者的尊重，是对民众的尊重，是对专业的尊重，也是对民航人的尊重。一个负责的交代，更能快速化解许多人心中的顽结。不再囿于昨天的阴霾，才有心情拥抱未来的蓝天和阳光。

距离2023年3月21日，还有完整的66天，我继续等待。

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